Art without engineering is dreaming;
Engineering without art is calculating.

Steven K. Roberts, N4RVE
Technokochevik - 1

Technokochevnik Steven K Roberts – Mir Internet

I don’t speak Russian, so am alas unable to translate this, but it appears to be a rather substantial treatment of BEHEMOTH (judging by spot checks with Babelfish). To create the Searchable PDF, I used the Russian OCR function… but since my own text editors don’t know what to do with that, I was unable to paste it into the WordPress editor. I am indebted for the Cyrillic content to a Russian cycling website that carries the text in its entirety.

Mir Internet cover - No 9, 1999
Технокочевники: Стивен К.Робертс

Михаил Браво

Сказали мне, что эта дорога приведет меня к океану смерти, и я повернул обратно. С тех пор все тянутся передо мной глухие кривые окольные тропы. АБС

Несколько лет тому назад в глубинах онлайновых материалов я впервые встретил забавное слово tech-nomadness. Заинтересовавшись, я решил покопаться и выяснить, что же имеется в виду. Из самого слова логично следовало, что существуют и какие-то technomads, то есть, собственно, технокочевники. Первые «раскопки» не дали ничего особенного, кроме вялых намеков на каких-то «маньяков», одержимых, эскапистов, которые ударились в детство и строят технологические игрушки, затворившись в своих каморках. В общем, примерно те же сентенции, что окружали и окружают понятия «хакер» или, например, «ролевик» в сегодняшней mainstream-прессе. В отличие от вышеупомянутых персонажей, я не был лично или вообще достаточно близко знаком ни с одним технокочевником, потому поиск каких-либо реальных материалов был затруднен.

Но вот однажды я нашел (вернее, мне подсказал один из моих друзей) сайт Стивена Робертса и его компании Nomadic Research Labs (www.microship.com). Из этого сайта, а также из нашей последующей не очень обширной переписки я почерпнул более чем достаточно фактических материалов, чтобы составить свое собственное мнение о технокочевничестве вообще и о Nomadic Research Labs в частности, а также узнал и о других технокочевниках, помешанных на самых разнообразных увлечениях. В этой статье я хочу немного рассказать о том, что узнал, и вам.

Началась описываемая история, по современным интернетовским меркам, очень давно – в 1983 году. Место действия – Колумбус, штат Огайо. Стив Робертс вел жизнь, знакомую на сегодняшний день многим молодым людям, – пытался работать независимым консультантом. Впрочем, он не пытался – он работал: набирал кучу проектов, уничтожал свои старые пристрастия, превращая их в бизнес, и пытался заработать достаточно денег, чтобы оставаться «на плаву». В один прекрасный день Стив задумался о своей жизни и понял, что желанная независимость обернулась иллюзией. Он был прикован к своему столу и по уши в долгах, как и большинство таких же начинающих инженеров и консультантов. Что еще хуже, он стал ощущать, как постепенно уходят из его жизни перемены, эволюция и развитие.

Я пишу эту статью во многом не столько для того, чтобы рассказать об увлечении техникой, сколько для того, чтобы рассказать о близкой мне идее образа жизни. Я думаю, близкой не только мне: есть ощущение, что многие читатели найдут жизнь и размышления Стива, особенно в начале описываемых приключений, весьма и весьма похожими на свои.

Technokochevik - 2

Однажды Стив сел и перечислил свои в недавнем прошлом любимые занятия – журналистика, приключения, разработка компьютеров, любительское радио, велосипед, женщины, учеба, сети, издательская деятельность… Все эти пристрастия в свое время удерживали его ночами напролет в замечательной умственной и эмоциональной концентрации. Сейчас же его реальность превратилась в выполнение все менее интересных задач для единственной цели – уплаты счетов для поддержания образа жизни, который ему не нравился, в доме, который ему не нравился, в городе, который ему не нравился. Стив задумался – возможно ли создать такую жизнь, которая бы состояла целиком из его собственных увлечений, или эта печальная «утеря искры» была грустным, но необходимым приложением к «взрослости»?

Стив попробовал объединить все свои любимые занятия из списка и отбросить всяческий «здравый смысл». Получилось, что оптимальным решением было бы оборудовать велосипед «лежачего» типа любительским радио и компьютером, создать себе виртуальный дом в нарождающихся компьютерных сетях и путешествовать «full-time», зарабатывая себе на жизнь консультированием и написанием статей. Совершенно безумная идея (и напомню – это был 1983 год).

Но, как ни странно, он ее реализовал. Через шесть месяцев, к ужасу родителей и подруги, Стив отправился в дорогу, предварительно продав дом и большую часть имущества. Изготовленный на заказ велосипед был назван Winnebiko, в качестве компьютера взят лэптоп Radio Shack Model 100, в качестве канала связи использовался CompuServe, а в качестве источника энергии – маленькая 5-ваттная солнечная батарея.

Почти сразу же стало ясно, что пришедшая в голову Стива идея оказалась интересной не только для него. В 1983 году даже в США мысль оторваться от собственного, стационарного жилища и не стать в процессе бродягой была совершенно дикой для большинства людей, особенно учитывая возможности активной независимой деятельности, предоставляемые используемыми «высокими технологиями» (электронную почту, к примеру, Стив отправлял из телефонов-автоматов). Повалились заказы на статьи в разные журналы, затем ему предложили контракт на книгу «Computing Across America». У Стива брали интервью практически в каждом городе, через который он проезжал, многократно показывали по телевидению. Он обзавелся в процессе массой сетевых знакомых, предлагавших поддержку по всем Штатам.

Первые 10 000 миль были пройдены без каких-либо особых усилий по рекламе, но и без этого Стив стал весьма широко известен. Правда, не столько он, сколько Winnebiko, машина, символизировавшая реальную возможность вырваться на свободу и разбить цепь, приковывающую столь многих к их столам.

Что-то в энтузиазме, обеспечившем эти первые тысячи миль, было старым, как мир, зовом дороги, что-то – манящим блеском использования новых технологий («Вы, случайно, не из NASA?» – спросил Стива какой-то фермер в одном из сельскохозяйственных штатов). Но все это время Стив не только занимался постижением связавшихся странным образом в единое целое вопросов свободы, сетей, лэптопов, солнечной энергии, риска, но и яростно учился… и в итоге начал расстраиваться из-за ограничений своей машины. Он не мог набирать тексты на ходу, зависел от ненадежных проводных телефонных линий, его радио-линки были крайне ненадежными, и он обладал всего какими-то пятью ваттами солнечной энергии. Развивавшаяся технология могла предложить уже гораздо большее…

В 1986 году новая машина, Winne-biko II, ожила и замерцала LCD-дисплеем и светодиодами. Издалека это было похоже на панель инструментов небольшого самолета. Первоначальная цель – получить возможность набирать тексты на ходу – вылилась в оснащение безумной смесью процессоров и прочих подсистем. Велосипед обладал теперь системой синтеза речи, активирующейся сенсорами системы безопасности или по удаленной радиокоманде, коммуникационной системой для передачи электронной почты через любительское радио, 20 ваттами солнечной энергии, отдельным лэптопом для работы в оффлайне и многим другим. Кроме того, устав от полутора лет одиноких велосипедных прогулок, Стив нашел себе компаньонку по имени Maggie Victor.

Набирать тексты на ходу было исключительно удобно. Каждые 10 000 миль – это примерно 1000 часов чистого педалекручения, что можно также обозначить как половину рабочего человеко-года. Стив получил возможность использовать это, ранее недоступное, время и записать все те замечательные истории, которые ранее не успевали попасть в текстовый файл, улетучиваясь с попутным ветерком. Теперь же можно было не только написать что-то на ходу, но и сразу же отправить этот текст по электронной почте через любительское радио.

С помощью всех этих новшеств Стив углубился в компьютерные сети и существенно укрепил там свое присутствие – он переместился из Compu-Serve в GEnie и начал исследовать Интернет и другие онлайновые сообщества. И хотя в наше время Еthernet’а и ISDN мысль об «отрывании» с помощью канала на 1200 бод может показаться смешной, на тот момент понятие «дом» для Стива и Мэгги стало вполне виртуальным. Они путешествовали, где хотели и как хотели, зарабатывая деньги все на тех же журнальных публикациях и периодических консультациях.

Однако через три года и еще 6 000 миль Стив решил, что нельзя так долго игнорировать продвижения в технологии. Было решено, что Winnebiko II является архитектурно негибким, вычислительно слабым, хрупким, труднообслуживаемым, с единственным LCD-дисплеем, с недостаточным энергетическим обеспечением и вообще скучным по современным меркам устройством. Наступил момент сделать все как надо…

Technokochevik - 3

Над новым проектом пришлось изрядно попотеть. Объем задач поражал воображение, стоимость велосипеда составила почти 1,2 миллиона долларов, а время разработки – 3,5 года. Было задействовано 150 компаний-спонсоров и пара дюжин разнообразных ассистентов, технарей, слесарей и консультантов.

Первоначальное желание оторваться от стола в пригороде и наполнить свою жизнь приключениями было давно удовлетворено. То же самое и с обычной «колесной чесоткой», желанием проехать еще пару сотен миль, найти еще несколько спрятанных маленьких городишек. Что же двигало Стивеном теперь? Инерция? Привычка двигаться? Чувство незавершенности работы? Смутные мечты об еще одной книге? Пожизненная любовь к современным технологиям? По некоторому размышлению было решено, что все это сразу, но и не только. При попытке записать список мотиваций на бумаге получилось следующее:

Прототип образа жизни

Общество будущего станет практически безбумажным, энергетически эффективным, зависящим от сетей с большой полосой пропускания и находящимся более или менее в курсе глобальных событий вследствие постоянных и рутинных коммуникаций через границы (которые, в свою очередь, будут иметь все меньшее и меньшее значение). Никогда не рано начать готовиться к этому – нам нужны идеи, инструменты, понимание проблем, которые неизбежно будут сопровождать массовые изменения в понятии «информация». Новый велосипед и сформировавшийся в результате стиль жизни – тестовый случай.

Индустрия требует все большей специализации работников из-за стремительно возрастающего количества экспертных знаний буквально в каждой области технологии. Это дает свои результаты, но дорогой ценой – узкие специалисты неизбежно теряют из виду общую картину. Поэтому существует растущий рынок людей, постоянно перемещающихся между специалистами, «опыляющих» умы на каждой остановке. Ни один технический журнал или профессиональная конференция не смогут достичь того, что сделает горстка любопытных технарей-ренегатов, путешествующих по индустрии. Компании, осознающие свой собственный узкий технологичесий фокус и пытающиеся держать его в более широком контексте, получают преимущество на рынке, а бродячий стиль жизни Стива и широкий спектр используемых и изучаемых технологий дают ему приличную рыночную стоимость.

Потенциальные новые продукты

Новая система включает в себя набор базовых потребностей: автономное производство электричества, глобальные коммуникации, программную архитектуру, real-time-управление, «бродячее издательство», безопасность и многое другое. Эти потребности вовсе не уникальны, и простейшее изучение рынка показывает, что при желании и правильном стратегическом партнере можно создать массу отдельных фирм и фирмочек по производству продуктов, обеспечивающих те или иные потребности на базе примененных разработок.

Technokochevik - 4

Журналистика и издательство

Люди бесконечно очарованы жизнью на краю, приключениями путешественников и подсматриванием сквозь занавеску чужих жизней. Поэтому путешествия и писательство неизбежно связаны, а обладание самыми продвинутыми средствами для «велосипедного» издательства, коммуникации и сбора информации уничтожает большинство поводов не быть продуктивным. Для автора все это приключение просто золотая жила – бесконечный материал для историй, отличные инструменты и простой маркетинг, базирующийся на легко распознаваемом образе.

Приключения

Это – само собой. Высокотехнологическая кочевая жизнь – это удовольствие, а стиль путешествий Стива обеспечил его интересными контактами в разных местах. Прозаичная жизнь невозможна на компьютеризированном веломобиле с солнечными панелями и кучей антенн, а мир достаточно велик, чтобы исследовать его день за днем. Попробовав один раз, разве можно было бы после этого жить на одном месте?

Безопасность

Новая машина была спроектирована с достаточным количеством всякого коммуникационного оборудования, чтобы практически гарантировать возможность посылки сообщения в случае необходимости. Обычно помощь доступна просто через нажатие кнопки, через любительское радио или сотовый телефон, а в более отдаленных областях необходимо несколько секунд для приготовлений, и связь работает через КВ-радио или коммуникационный спутник.

Общество

Этот пункт может вначале звучать странно, вступая в противоречие с заявленным образом «одинокого путника». Но, с другой стороны, жизнь технокочевника – одна из самых социальных, какую только можно себе представить, по двум причинам: глобальные сети и бесконечная энергия начинаний. Традиционная концепция стабильности, обычно ограниченная соседями, родственниками и знакомыми вещами, определяющими «дом», теперь распространяется на весь мир и постоянно освежается новыми встречами по пути.

Технологический вызов

Наконец, одна из наиболее притягательных частей всего проекта – это сам проект. Вся система граничит с безумием, настолько она стала разнообразной и сложной. Инженерный ее аспект, от сложных CAD-систем до новых клеев, представляет собой соблазнительную кривую обучения в сочетании с чистым удовольствием создания чего-то восхитительного. А внимание прессы продолжает притягивать новых спонсоров, что позволяет Стиву выбирать наилучшие технологии.

Итак, через три с половиной года была создана третья машина, названная BEHEMOTH (Big Electronic Human-Energized Machine… Only Too Heavy). Сам велосипед все того же «лежачего» типа, то есть ездок сидит в расслабленном положении, с руками на рукоятках по бокам и ногами, пристегнутыми к педалям впереди. Длина велосипеда – 8 футов (несколько менее трех метров). За велосипедом находится 4-футовый желтый прицеп с крышкой из солнечных батарей, открывающимся коммуникационным отсеком и разными антеннами. Перед ездоком находится большая панель управления, закрытая гладким обтекателем, состоящая из трех больших LCD-дисплеев и многочисленных приборов. За ездоком находится большой отсек (названный RUMP – Rear Unit of Many Purposes), обеспечивающий дополнительное место для оборудования, системы охлаждения шлема, еще некоторого количества антенн, и док для алюминиевого «чемоданчика» с его собственной маленькой солнечной батареей. На голове у Стива весьма странный шлем с проецирующим дисплеем, сенсорами движения для управления курсором, фонарем, системой жидкостного охлаждения и аудиосистемой. Весь комплекс, полностью нагруженный для путешествия, весит 580 фунтов (примерно 263 кг) плюс ездок, и поэтому имеет 105 скоростей, опускаемое «шасси» для подъема в гору и гидравлические тормоза.<

Technokochevik - 5

BEHEMOTH – глубоко интегрированная система, но сейчас я попробую перечислить его основные подсистемы и их самые интересные характеристики.

Система электропитания

Большинство коммерческих систем спроектированы в расчете на свободный доступ к электричеству. На BEHEMOTH такого доступа нет, поэтому существенная часть системы управления посвящена менеджменту электрической энергии. Всего система обладает тремя источниками электричества – два на велосипеде и один внешний. Основной источник – 72-ваттный массив Solarex’овских солнечных батарей. Дополнительная 10-ваттная панель находится на крышке «чемоданчика». Вторичным источником является система регенеративного торможения (к сожалению, она так никогда и не была полностью закончена). Внешними источниками питания могут являться любая электрическая розетка или автомобильный прикуриватель. Пара 15-ампер-часовых свинцовых аккумуляторов находятся в основании прицепа и еще один – в RUMP’е. Автоматическая система переключения позволяет отсоединять прицеп. Управление нагрузками двухслойное. Если ни один компьютер не потребляет, шунт-регуляторы предотвращают перезарядку батарей. Сенсоры тока на холл-эффекте во всех ключевых точках позволяют одному из 68HC11 форт-контроллеров следить за изменением потребления, переводя лишнюю энергию в дополнительные нагрузки или просто отключая ее, когда батареи полностью заряжены. Основная энергетическая шина системы 12-вольтовая, но существует и множество 5-вольтовых (и других) нагрузок. Все они обеспечиваются интегрированными DC-DC-конвертерами, дающими эффективность 85-90%, которые, в свою очередь, управляются тремя контроллерами по мере включения/выключения подсистем более высокими уровнями управления. Все детали системы питания отображаются на графическом интерфейсе пользователя.

Компьютеры и системы управления

Основной интерфейс системы частично реализован на HyperTalk на переупакованном Macintosh Porta-ble, экран которого закреплен на петлях наверху панели инструментов. Передвижение мыши может осуществляться движением головы (ультразвуковые сенсоры и отдельный контроллер) или вращательным джойстиком в правой рукоятке руля. Ввод данных производится или через «рукояточную» клавиатуру, обслуживающую все компьютеры, или через обычную клавиатуру, которую можно подключить в стационарном состоянии. Синтезированные клавиатурные события передаются в Macintosh через Apple Desktop Bus.

HyperCard и Finder выполняются с RAM-диска, минимизируя необходимость раскручивать 40-мегабайтный жесткий диск или флоппи. Все управление системой представляется различными управляющими экранами, разделенными по подсистемам и приложениям. Macintosh обеспечивает также издательские работы, электронную почту (Eudora), ворд-процессинг, коммуникации, управление MIDI-системой и слайд-шоу графики и отсканированных эмблем спонсоров, когда BEHEMOTH демонстрируется публике.

Откинув экран «Макинтоша» вверх, можно увидеть Sharp VGA LCD, подключенный к системе на основе Ampro Little Board 286: практически 16-мегагерцовая «ATшка», упакованная для индустриальных приложений и потребляющая около 8 Вт, включая сопроцессор, 4 Мбайт RAM-диска, 3,5-дюймовый флоппи-драйв и второй 40-мегабайтный жесткий диск. Все это позволяет легко использовать OrCAD, AutoCAD, компьютерные карты и другие DOS-приложения.

Вторая DOS-система, находящаяся за сиденьем, выполняет дополнительный набор приложений, включая базу данных контактов (около 5000 человек по всему миру). Поскольку эти приложения часто используются, они «живут» в системе, которая управляет проекционным дисплеем на шлеме – экранчиком размером 720х280, который находится чуть ниже поля зрения ездока, куда бы он ни смотрел.

В консоли также находится третья DOS-система, основанная на внутренностях Toshiba T1000. Она может показаться излишней, но вспомните о проблеме потребления электричества. Когда все, что нужно, – это текстовый редактор с крупным шрифтом, чтобы набирать текст на ходу, нет надобности включать Macintosh и можно обойтись этой системой. Кроме того, она управляет системой распознавания речи.

В «чемоданчике» находится четвертая DOS-машина в виде лэптопа (позже – Macintosh PowerBook 170). Это обеспечивает работу с текстом и простейшее программирование в оффлайне и вне велосипеда, а также позволяет полностью удаленно контролировать бортовые системы с расстояния до двух миль.

Наконец, перед самым путешествием был добавлен SUN SparcStation. Стив всегда хотел ездить на Unix’oцикле :), кроме того, эта машина обеспечивала необходимую мощность для генерирования карт и сложного CAD. Он также сделал велосипед бродячим узлом TCP/IP, подключенным к Интернету через модем Telebit CellBlazer.

Система управления также состоит из множественных процессоров, главными из которых являются три 68HC11 форт-системы. Эти мало потребляющие машинки «просыпаются» сразу в форте, что дает возможность практически бесконечного программирования «на ходу»; они обладают также богатыми подсистемами ввода/вывода. Эти три контроллера управляют всем – переключением нагрузок, сбором данных, системой безопасности, декодированием рукояточной клавиатуры, конфигурацией сети. Одна из самых значительных задач – управление кросс-матрицей, через которую проходят все аудио- и сериальные коммуникации в системе. В каждом крупном узле (консоль, RUMP и прицеп) матрица на основе Mitel-8816 подключена ко всем локальным устройствам. Они затем собираются вместе двенадцатью экранированными линиями (8 аудио и 4 последовательных канала), которые динамически выдаются коммуникационным событиям по мере их возникновения. Например, входящий звонок по сотовому телефону на ходу может вызвать назначение микрофона и динамика телефона на аудиошины, которые будут скоммутированы на микрофон и левый наушник шлема, при этом правый наушник может быть соединен с другим аудиоисточником. Главная идея всей конструкции – гибкость.

Technokochevik - 6

Коммуникации и безопасность

В городах и вообще достаточно населенной местности система использует сотовый телефон. К нему имеется специальный адаптер, дающий обычный RJ-45-разъем для подключения обычных модема, факса, верификатора кредитных карточек и прочего стандартного телефонного оборудования. Разумеется, на борту имеется набор модемов, от обычных телефонных до акустических (для таксофонов), и пара «крокодилов» для подключения в абстрактном мотеле в глуши. Для связи из мест без сотовых телефонов система оборудована спутниковым терминалом OmniTRACS фирмы Quallcomm. Этот одноваттный 14-гигагерцовый spread spectrum-трансивер дает 24-часовое покрытие на территории США через спутник GTE GSTAR. Полностью автоматический шлюз позволяет посылать почту в Интернет через этот канал, но для неделовых сообщений Стив предпочитает любительское радио.

Любительское радио имеет преимущество «готового» сообщества, что сильно упрощает поиск того места, где стоит остановиться в незнакомом городе. Миниатюрный трансивер фирмы ICOM разобран и «упакован» в консоль, позволяя легко болтать с Мэгги, другими компаньонами и местными радиолюбителями прямо на ходу (на левой рукоятке руля смонтирована тангента, а трансивер подключен в аудиоматрицу системы). Стив также носит с собой небольшой переносной трансивер вне велосипеда, примерно с теми же целями. Путешественник в незнакомом городе ощущает полезное чувство безопасности, найдя любительский репитер, представившись и получив немедленный теплый прием местных радиолюбителей. Традиционное любительское радио на КВ также поддерживается с помощью трансивера Icom 725 в трейлере. Кроме того, там же смонтированы Yaesu 290 и 790 для UHF- и VHF-коммуникаций. Они не только обеспечивают связь с репитерами на большем удалении, но и занимаются пакетным радио, включая PSK-режим, необходимый для Microsat. Наземные пакетные радиоканалы связывают велосипед со всемирной беспроводной сетью электронной почты, принадлежащей радиолюбителям, а новые любительские спутники дают возможность отправить почту дважды в день практически из любого места на Земле (при условии наличия подходящей антенны).

Единственным ограничением любительского радио является явный запрет на бизнес-содержание трафика. Для таких случаев используется пара трансиверов, работающих в бизнес-диапазоне, плюс пара TNC от Pac-Comm. С их помощью возможно полностью управлять и пользоваться функциями системы с расстояния до двух миль.

Последним компонентом в радиолюбительском оборудовании является небольшой трансивер для цветного телевидения, который подключается к 8-миллиметровой видеокамере и позволяет делиться видами с растущим сообществом любительских телестанций.

Безопасность также попадает в категорию коммуникаций, в основном потому, что лучший замок – это человеческий глаз, и главной функцией системы безопасности является поддержание контакта владельца с BEHEMOTH, даже если они друг друга не видят. Устроено 6 уровней сенсоров системы безопасности и разнообразие автоматических ответов на нападение, которые зависят от окружающей среды, уровня вторжения и текущего индекса паранойи. Например, близость человека не является проблемой, если велосипед припаркован перед рестораном, но в случае, если велосипед заперт в гараже, он обязательно отреагирует на такую ситуацию. Уровень 1 – «дальний сенсор присутствия», 2 – физическое движение (включается, если кто-то трогает машину), 3 – открытие любой панели или удаление любой из субконструкций, 4 – переключение любого переключателя на основной консоли и 5 – когда кто-то сел на сиденье. Уровень 6, самый серьезный, – это изменение географических координат (полученных с навигационного спутника) без введения соответствующего пароля доступа. Реакция по умолчанию на любое нарушение статуса безопасности – «пискнуть» владельцу через 2м трансивер. Стив может затем послать тоновую команду, и система ответит с более детальной диагностикой через синтезатор речи. Реакция может варьироваться по желанию и в зависимости от условий. Например, в некоторых местах громкое оповещение может быть достаточным, особенно если произносится что-то пугающее. В Силиконовой же Долине сообщение «Отойди, а то я тебя лазером сожгу!», скорее всего, было бы рассмотрено как глупая шутка. Альтернативы включают традиционную автомобильную сирену и другие аналогичные системы. В наиболее критической ситуации велосипед может позвонить по 911 и произнести аварийное сообщение: «Полиция, это велосипед, меня крадут, мои текущие координаты – …», – отправляя в то же время аналогичное сообщение по пакетному радио и через спутниковый канал Qualcomm.

Technokochevik - 7

Лаборатория

Для исследовательской работы, а также для починки в случае чего на борту, разумеется, имеется полный комплект обычных велосипедных инструментов. Однако они не очень пригодны для программирования ПЗУ, проектирования интерфейсов и тому подобных вещей. Поэтому в комплект оборудования включены ручной 10 MГц осциллограф, цифровой мультиметр и логический пробник, частотомер, прецизионные инструменты, газовый паяльник и большой набор микросхем и «рассыпухи». В систему вмонтированы большие панели светодиодов для моментальной диагностики подсистем, которые обычно выключены, но в случае необходимости экономят массу времени. Наконец, полная схемотехника всей системы содержится в OrCAD в одном из компьютеров.

Оборудование жизнеобеспечения

BEHEMOTH несет на себе полный комплект туристского обеспечения, включая обширные запасы медикаментов, НЗ, систему фильтрации воды, аварийные фальшфейеры, оружие, оборудование для готовки, одежду для суровой погоды, спальные мешки, пригодные для отрицательных температур, солнечный душ и массу других вещей. Выбор палатки был критическим, поскольку не хотелось оставлять велосипед открытым для конденсации и человеческих взглядов ночью или в отсутствие владельца в лагере. Поэтому решением была огромная свободно стоящая палатка-купол.

Отправившись в дорогу, очень быстро понимаешь, что никакое количество технологии на борту не может обеспечить ВСЕ потребности кочевого бизнеса. Поэтому связь с базовым офисом, занимающимся такими неавтоматизируемыми делами, как общение с банками и страховыми компаниями, является ключевым моментом и достигается использованием все тех же глобальных сетей.

Итак, через три с половиной года BEHEMOTH был построен и отправился в свои путешествия. Однако между тремя частями всего приключения наметилась ощутимая разница. В 1983-м основными мотивами были само приключение и романтика; велосипед был лишь устройством, предназначенным для осуществления мечты. С Winnebiko II идея дороги по-прежнему была основной, хотя сама машина и была гораздо сложнее в реализации. Но с проектом BEHEMOTH произошла странная вещь – дорога переместилась в фон. Велосипед стал целью – технофантазией, отдельным предметом. Стив ни разу не взял с собой дорожный атлас в туалет – вместо этого он читал спецификации и инженерные журналы. И он так и не заметил этого смещения интересов… пока не оказался в дороге, потея под солнцем Айовы со своим 580-фунтовым грузом.

За то лето 1991 года произошел радикальный пересмотр жизненной философии. Хотя Стив нашел много интересного в тысячемильной прогулке через Айову, Иллинойс, Висконсин и Мичиган, стало очевидно, что первоначальная идея окончательно переместилась на второй план по отношению к системным архитектурой и желанием запихнуть все в одну машину (Стив назвал это BEHEMOTH Effect).

Как-то, крутя педали вдоль берега озера Мичиган, Стив представил себе велосипед как корабль. Никаких безумных водителей (или, во всяком случае, не очень много). Спокойствие. Независимость от дорог. Пляжи…

С такими мыслями и некоторыми фантазиями на предмет водных приключений во время Spring’92 Iterop в Вашингтоне, округ Колумбия, Стив встретил Кристину Бойко. Эта джазовая певица и UNIX-сисадмин обладала парой морских каяков (которые она открыто называла “моя ловушка на мужчин”). Через несколько недель они назначили встречу на озере в Андирондаке, и в момент, когда Стив залез в один из этих каяков и проплыл немного с помощью весел, он понял, что его жизнь вскоре изменится…

В настоящее время Стив со своей женой заканчивают практическую реализацию нового проекта, который он назвал Microship. История этого проекта не менее увлекательна, чем история его велосипедных приключений – может быть, мы когда-нибудь расскажем и о ней.

Главное, что приключения продолжаются, и может быть, вы как-нибудь увидите удивительную компьютеризированную яхту, проплывающую по Неве или Москве-реке, и на борту ее будут технокочевники.